ЭПИЛС
Местный
Опыт показал, что действительно все - фигня.
Умение маневрировать в СМУ, как в ПМУ, это и есть ПОБЕДА!
Прямая / обратная индикация - какая безопаснее?
- Статус
Умение маневрировать в СМУ, как в ПМУ, это и есть ПОБЕДА!
constructor
Старожил
В мирное время будем пользоваться ПИ.
Отто Кац
Фельдкурат
Тогда на Су-26М3 ставим АГ ОИ и пулемет ШКАС и мы впереди планеты всей? Хрен кто переманеврирует. А то что этот Су-26 словит ракету с 50 км - это мелочи.
Ariec 71
Ariec 71
Опьять вы утрируете, речь об однотипных. С ПИ в облаках осетра придется урезать
ЭПИЛС
Местный
Во- первых, все боевые действия авиации будут проводится или днем в СМУ или ночью. Простых условий уж точно не будет.
Во - вторых все РЭС на земле и воздухе будут элементарно подавлены.
В третьих, все боевые действия будут вести, применяя инфракрасные прицелы. А это уже ближний бой, в котором выигрывает тот кто умеет лучше маневрировать, причем вручную.
А что можно с АПИ? Только по "скайпоинтеру" выводить в горизонтальны полет. Вот и поймали ракету с ТГС!
Freelancer
Старожил
А по скайпоинтеру можно контролировать величину крена и всегда точно знать направление вывода из крена: что, собственно, и есть образ полёта.
Отто Кац
Фельдкурат
Блажен кто верует.
Freelancer
Старожил
С той же целью, что и силуэтик на АГ ОИ - это указатель крена.
Надеюсь, вы способны отвечать за свои слова и приведёте здесь пример АГ ПИ без указателя крена!
Последнее редактирование:
ЭПИЛС
Местный
Знание направления вывода из крена - это всего лишь ЗНАНИЕ (не факт, что правильное) действий РУ.
Это ни в какой мере не "образ полета". Вы к тому же не понимаете что такое "ОБРАЗ ПОЛЕТА".
Тем более Вы сами утверждаете что "образ полета" для Вас и не нужен: "...как бы пилот не потерялся, для вывода из крена по АГ ПИ даже не требуется понимать в какую сторону накренился самолёт, для этого достаточно лишь повернуть штурвал (дать педаль) на Sky Pointer - это такой треугольничек под шкалой крена, белого цвета".
______________________________
Вы очень забывчивы! Вам уже показывали механические ПИ в которых указатель крена есть, а "скайпоинтера" ЕЩЁ нет .
Vlapar
Местный
А кто такое утверждал? У вас другой образ полета - вы с земли наблюдаете, как самолёт кувыркается, а ПИшники собой в пространстве управляют, совершенно все по другому и другая ЛОГИКА. Когда до вас это дойдет?
ЭПИЛС
Местный
Все летчики, во всем мире УПРАВЛЯЯ летательными аппаратами, на основе информации о параметрах полета, создают ОБРАЗ ПОЛЕТА.
ОБРАЗ ПОЛЕТА у всех летчиков, во всем мире один и тот же на ВСЕХ.
Только представление параметров летчику осуществляется различными индикаторами.
Читайте, изучайте, что такое "образ полета".
Freelancer
Старожил
Знание направления вывода из крена - это необходимое условие вывода из крена и скайпоинтер его обеспечивает. Если показывает вывод вправо, так именно поворот штурвала вправо будет единственно правильным действием. Ошибиться здесь могут лишь упоротые заумные теоретики, но таких к штурвалу не допускает профотбор.
Образ полёта нужен не для заумных рассуждений, а для понимания как действовать - треугольничек белого цвета позволяет это понять мгновенно.
Не крутите кормой, предъявите прибор!
lopast56
Старожил
Вы абсолютно правы, вот только почему то не договариваете, что "самолёт кувыркается" так же управляемый нами, сидящим в этом самолёте, а т.е. так же управляем собой и видим довольно адекватную картинку положения самолёта!!!(не скайпоинтера, не каких либо стрелочек и пр) в пространстве, именно нашего самолёта во всей красе!)))
На мой взгляд (и я о нем не раз говорил) обе индикации имеют право на существование. Качество работы с ними зависит только от подготовки ЛС. Лучше, когда человеку с "детства" представлен один тип индикации, к которой в последствии обучения привыкает (если можно так выразиться) мозг. Труднее его переучивать. Но нет ничего невозможного...
Отто Кац
Фельдкурат
Никогда, это очевидно. И возраст не тот, а главное - отсутствует желание понять.
Vlapar
Местный
В том то и дело что со стороны видим свой самолёт, и образ полета - "управляем со стороны". ПИшникам не нужен вид со стороны, там принцип "мне туда" и подсказки соответствующие, которые непонятны ОИшникам.
И это 100% так, но поскольку ПИ отжала рынок у ОИ, а некоторые ОИшники не могут перестроиться в ПИ, то немного странно выпады в сторону ПИ, если проблема в некоторых ОИшниках.
ЭПИЛС
Местный
"...треугольничек белого цвета позволяет это понять мгновенно" - утверждаете Вы.
Что понять мгновенно? Положение по тангажу тоже понять мгновенно?
Т. е. весь Ваш "образ полета" состоит из одного понятия - положения ГОРИЗОНТА по крену, относительно самолета?
_____________________________________________
ПКП-1
https://aviaforum.ru/proxy.php?image=https%3A%2F%2F29.img.avito.st%2F1280x960%2F2182031129.jpg&hash=eab5f8d26d44270a242d2eec4db99c82
ЭПИЛС
Местный
Если эти "желания понять" - вообще были.
Freelancer
Старожил
Вы мне свои измышления не приписывайте!
Треугольничек показывает угол крена и направление вывода из него. И он ничуть не мешает оценить тангаж по соответствующей шкале.
Мне не мешает, за вас не скажу.
А вот тот беленький треугольничек внизу экрана - это не указатель крена?!
Отто Кац
Фельдкурат
Ээээ, а положение горизонта не позволяет понять тангаж? Странные вы ребята...
О чем и речь. Вы пытаетесь навязать свою точку зрения, даже не пытаясь понять оппонентов.
ЭПИЛС
Местный
"Образ полета" и треугольник белого цвета, наз. Вами"скайпоинтер" - НЕСОВМЕСТИМЫЕ ПОНЯТИЯ.
В простых положениях "скайпоинтер" - НЕ НУЖЕН.
На его положение в СПП летчики не обращают внимание.
Более того, показания "скайпоинтера" зачастую противоречат правильным действиям РУ, и может привести к катастрофам.
- Статус