Расследование катастрофы RRJ в Шереметьево - юридические вопросы

[FL410]

не факт что так думали. Тут давали цитату из действий экипажа. Очень нелогично, что сперва реверс.

Вот видите, и Вас сбили с толку зафлудившие эту ветку посты типа "а вот на самолёте, который я знаю, это происходит так - и понеслась..."
А мы обсуждаем суперджет. И там однозначно и логично сперва интерцепторы. Далее легко продолжить логическую цепочку и понять, что командир был уверен, что интерцепторы у него вышли (выйдут) в автомате. И это - самый главный и явный его косяк. И его, и второго пилота. В отличие от всех остальных ошибок, которые здешние "прокуроры" шьют только ему.

 

[WWs]

Причины данных особенностей пилотирования анализируются
А тут- вона КАК! :"Вам "пила" не угодила? Чем? У остальных была та же "пила"..

Логика простая. Другие управляли так же. Два варианта:
1. Это нормальное управление, Евдокимов рулил как все.
2. Это противоречащее документам управление, требуется разобраться.
Раз все же нам выкатили второй вариант, за него и цепляется вопрос что и почему так происходило.
Кш не объясняет почему Е раскачал самолёт. И хотелось бы понять это психическая особенность Е (как мой знакомый обгонявший такты песни) или свойство самолёта.

 

[Ariec 71]

Ооо, Ariec 71 переметнулся в лагерь осуждающих за прспешную посадку! Супер.

Ариец осуждает отсутствие навыков.

 

[altmann]

И там однозначно и логично сперва интерцепторы.

ради истины вынужден вести поправку:
1.18.7. Раздел QRH «ПОСАДКА С ПРЕВЫШЕНИЕМ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ» приводил здесь #2.493

 

[Ariec 71]

пока здесь не появится действующий пилот с этого типа, который в живом полете испытал на себе ДМ. В

Их было на параллельном.
С опытом как аэрбаса так и суперджета, в дм в том числе.
А так же Миг-23, Су-27
Высказывался с осторожностью. В отличии от режущих здесь к чьортовой матери.

 

[FL410]

И коль уж снова встрял.
Тяжело выразиться без мата (сказать бы точно не смог без него), но попробую.
Почитал тут обвинительные перлы одного местного суперлетчика. Капец!
Сколько ж таких вот "покемончиков", возомнивших себя невесть кем, пришлось повидать за свою уже почти сорокалетнюю летную практику. Которые клеймили позором всяк промахнувшегося, а себя считали выше любого. Редко кто из них заканчивал свою лётную карьеру успешно... (тьфу-тьфу-тьфу, покемон).

 

[FL410]

ради истины вынужден вести поправку:
1.18.7. Раздел QRH «ПОСАДКА С ПРЕВЫШЕНИЕМ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ» приводил здесь #2.493

Ради истины, я и говорил, что экипаж именно этот раздел QRH и исполнил. Вместо требуемого абсолютно другого. Где интерцепторы - в первую очередь. Что их и погубило...

 

[Ariec 71]

А мы обсуждаем суперджет. И там однозначно и логично сперва интерцепторы

Ну вообще то, коли речь не идёт об автоматических назовем их помощниками, данное утверждение для прямого управления весьма спорно (и антинаучно)

 

[FL410]

Ну вообще то, коли речь не идёт об автоматических назовем их помощниками, данное утверждение для прямого управления весьма спорно (и антинаучно)

Все вопросы - в ГСС

 

[Ariec 71]

Где интерцепторы - в первую очередь.

Это где? В ДМ? ( мы что то пропустил)

 

[FL410]

Это где? В ДМ? ( мы что то пропустил)

Походу да

 

[atcstager]

Ради истины, я и говорил, что экипаж именно этот раздел QRH и исполнил. Вместо требуемого абсолютно другого. Где интерцепторы - в первую очередь. Что их и погубило...

А когда именно надо было выпускать спидбрейкс и при каких условиях?

 

[Ariec 71]

Все вопросы - в ГСС

А что там? Отрицают законы физики?

 

[Ariec 71]

Походу да

Никак нет

 

[FL410]

А когда именно надо было выпускать спидбрейкс и при каких условиях?

После приземления (читай - касания ООШ).

 

[Black Cat]

... если Евдокимов тоже летал на тренажере и все тоже было хорошо.

Психофизическое состояние одного и того же летчика во время прохождения тренажерной сессии и при выполнении конкретного полета может отличаться. И довольно существенно.

 

[Black Cat]

ради истины вынужден вести поправку:
1.18.7. Раздел QRH «ПОСАДКА С ПРЕВЫШЕНИЕМ ПОСАДОЧНОЙ МАССЫ» приводил здесь #2.493

Всё правильно. Посадка с OW, по умолчанию, предполагает автоматический выпуск.

 

[atcstager]

После приземления (читай - касания ООШ).

Приземления небыло, было касание с переходом в набор. Даже если была готовность дернуть за ручку, то реакция человека плюс время выхода спойлеров привело к выпуску в верхней части кривой после первого касания. А в этот момент стик до упора от себя зажат, чрезмерно парируя растущий тангаж после первого касания.
В таком случае есть вероятность размазаться по ВПП после первого "прыжка", и не факт что слабее, чем как случилось

 

[Ariec 71]

После приземления (читай - касания ООШ).

В ДМ после устойчивого пробега.

Но, так понял, (правильно ли?), вашу утонченную мысль, готовился к посадке с превышением, но отнюдь не директа.

 

[FL410]

Приземления небыло, бало касание с переходом в набор. Даже если была готовность дернуть за ручку, то реакция человека плюс время выхода спойлеров привело к выпуску в верхней части кривой после первого касания. А в этот момент стик до упора от себя зажат, чрезмерно парируя растущий тангаж после первого касания.
В таком случае есть вероятность размазаться по ВПП после первого "прыжка", и не факт что слабее, чем как случилось

Если Вам приходилось реально пилотировать схожие лайнеры и Вы способны к анализу, поднапрягитесь. И поймёте, что не факт, далеко не факт, что действия командира были бы теми же, разберись он в ситуации (и что ему не помог сделать второй пилот!) и выполни нужный раздел QRH.