Отмечал ранее сей нюанс. На который внимание никто не обратил, но играющий роль и ничто иное как навык. Или требование с соответствующим навыком. Пилот при этом смотрит в закабинное пространство и значения скорости физически не контролирует.
Тут два варианта. Либо Вы правы, либо они знают немного больше, чем нам сказали.
Картинка одинакова для всех, что для МАК, что для меня, что для Вас - одна и та же. Разная интерпретация.
Цифры неверные.
А чего бы их экспоненциально не делать? Первые два движения БРУ меньше максимальных с нарастанием, далее до упора
Эти движения не являлись выравниванием, а коррекцией пикирующего момента после постановки на малый газ.
Вы имеете ввиду непосредственно взмывание? ( Не глядя на графики).
Это и привело к взыванию.
Не бывает взмывания без роста высоты. Все летчики, сколько я видел трактовок этого , пытаются применить свой (или чужой) опыт и термины скоростного козления к этому случаю, который сложнее, поскольку "козлил" он аж два отскока, не касаясь полосы, в 56.5-ю и 58.5ю секунды.
Понятно.
- Самолёт инертен. Есть такое понятие в физике и технике - "момент инерции". И момент инерции у весьма длинных лайнеров относительно поперечной оси (OZ) весьма велик. Поэтому ни один большой самолёт - транспортный, лайнер, бомбардировщик - никогда не реагирует мгновенно изменением тангажа на перекладку РВ. Он всегда будет несколько запаздывать. Особенно на сравнительно малых скоростях на выравнивании, когда эффективность рулей падает. Эту особенность знают (по идее) все сколь-нибудь опытные лётчики. Данный КВС это если и знал, то давно забыл, когда ему пришлось выполнять те функции, что прежде делала автоматика. Шуровать "туда-сюда", быстро, да ещё многократно, хоть РУС, хоть штурвалом - последнее дело. Толку не будет, только вред. Хоть в DM, хоть на самолёте с механическими тягами и без всякой автоматики, как на моём родном Ту-134Ш... Это грубая ошибка.
Особенно на повышенных посадочных скоростях с большим весом, когда эффективность рулей ещё более чем достаточна.
Да я-то в целом в курсе. Но тут есть, как обычно, нюанс. Тут, выше, кто-то сказал про демпфирование. Которое, со ссылкой на отчет МАК, должно было работать в DM. Т.е. тангаж должен был изменяться за счет перекладки рулей до заданного БРУ положения, а после достижения самолетом заданного угла тангажа, рули должны были возвращаться обратно.
- Так на то и сидит тот самый хрен в кабине, который должен всё это взвешивать, учитывать и соизмерять - и если при данном полётном весе нужно подходить к ТНВ на скорости +10 км/час, то нех подходить к ней с разгоном скорости на выравнивании +30 км/час. Чудес не бывает. Он запрограммировал себе взмывание на выравнивании, а пытаясь его исправить, ткнул ручку от себя гораздо больше, чем надо (откуда он мог знать норму, если навыков этих нет?), самолёт ткнулся с опережением на переднюю стойку, - а дальше козёл идёт уже автоматически, тем более, что он его потом усугубил...
- Откуда взяться демпфированию, если автоматика не работает в этом режиме??
- В DM?! Это вряд ли...
- Как говорил Конфуций: "Трудно поймать чёрную кошку в тёмной комнате, особенно если её там нет..."
- А Вы бы нашли сначала в документах, как дотошный юрист, что демпфирование в DM по тангажу обязано было быть вообще?? ИМХО, в этом режиме его просто нет. Никакого и совсем.
Сами ПО МАК прочитаете или мне поискать, чтобы совместно проверить правильность утверждений коллеги low_ezy?
А откуда ему вообще знать что он не умеет, если все положенные экзамены на тренажоре он успешно сдал?
Ну нестыковочка. Либо он на тренажёре тоже не умел, либо таки ответ должен быть другим: умел, но паника память отшибла начисто. Ну собственно как и активно обсуждаемые турки тоже вряд ли совсем не умели уходить на второй круг, а вот тут бац и оказалось, что не умеют
- А что "вона как"? Задача демпферов - гасить колебания самолёта, если при отсутствии управляющих сигналов с органов управления самолёт (например) подболтнуло (попадание в порыв, как правило - вертикальный) и возникла угловая скорость, например, относительно поперечной оси - по тангажу. Но тут, пардон, - самолёт разбалтывает сам КВС, создавая управляющие сигналы! И тут демпферы не сыграют роль "защиты от дурака", бо отклоняется пилотом, дрыгается им туда-сюда РУС!
