Расследование завершено САИ с самолетом Airbus A321-271N S7 5220 02.12.2021

Отто Кац сказал(а):
Даааа... То есть запустили пассажиров и... Еще 10 минут тратим на беготню вокруг самолета. И плевать на расписание, слоты, очереди...


Ну, десять минут нагнать в полете не проблема. А если отказ, с которым нельзя лететь, произойдет на рулении?
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
Abel сказал(а):
товарищ рядом уже - не рядом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А где он? Если подготовка плохая, то это же не самолет виноват. Хотя как на мой взгляд, нормал ло (или моуд в ССЖ) надо было делать резервным (например для сложных ситуаций), а в обычных условиях использовать именно директ (точнее альтернейт с защитами), для поддержания летной формы.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Доверять -это, конечно, хорошо. Но только при этом надо помнить ,что выпускающему персоналу если, не дай бог, катастрофа, светит срок, а страдающим избытком доверия - венки на могилу. И еще десяткам ни в чем не повинных людей. Которые, кстати, тоже доверяют свои жизни тем, кто в кабине.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Товарищи недоверяльщики и перепроверяльщики. Простой вопрос, а перед буксировкой самолёт тоже осматриваете, а вдруг механик колодки не убрал, или пин не вытащил.
А перед запуском выходите посмотреть что зона запуска свободна, а то мало ли че там механик сказал.
Сапожник должен тачать сапоги, минет должна делать минетчица.
Перекрестный контроль это хорошо, но и мера должна быть.
 
dunch сказал(а):
А потом будем читать "экипаж завалил самолет от усталости" :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я там уточнил:
VirPil сказал(а):
(точнее альтернейт с защитами)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так что пусть самолет не даст себя завалить, но летчики будут постоянно тренироваться, особенно если не будут "тысячниками".
 
su27 сказал(а):
Товарищи недоверяльщики и перепроверяльщики. Простой вопрос, а перед буксировкой самолёт тоже осматриваете, а вдруг механик колодки не убрал, или пин не вытащил.
А перед запуском выходите посмотреть что зона запуска свободна, а то мало ли че там механик сказал.
Сапожник должен тачать сапоги, минет должна делать минетчица.
Перекрестный контроль это хорошо, но и мера должна быть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Контроль обязательно должен быть. Он и есть всегда. Это мера для уменьшения пресловутого человеческого фактора. А взваливать весь контроль на экипаж - конечно нереально, здесь нельзя с вами не согласиться.
 
Реклама
VirPil сказал(а):
На тысяче футов включают автопилот, на тысяче выключают. Термин вроде придумал Денокан.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это современные реалии. Автопилот рулит лучше и нагрузка на пилотов меньше. Но в сложных условиях автопилот не справляется и выключается.
 
VirPil сказал(а):
А где он? Если подготовка плохая, то это же не самолет виноват. Хотя как на мой взгляд, нормал ло (или моуд в ССЖ) надо было делать резервным (например для сложных ситуаций), а в обычных условиях использовать именно директ (точнее альтернейт с защитами), для поддержания летной формы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Физически он, конечно же, рядом, а вот духовно - в системах, таблицах, графиках. Оставшемуся остаётся пилотирование, связь, навигация, планирование, если капитан, то - куда полетим, какая безопасная высота, и есть ли у нас допуск туда лететь, что будем делать с пассажирами, хватит ли топлива туда, куда полетим, что там, собственно товарищ в ЕКАМе творит, поверх всего - чего это мы тут намутили и чем нам это в дальнейшем грозит...не забываем пилотировать...
 
VirPil сказал(а):
Я там уточнил:

Так что пусть самолет не даст себя завалить, но летчики будут постоянно тренироваться, особенно если не будут "тысячниками".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чем дальше человек от кокпита, тем он больше пилот-инструктор.
 
Реклама
ParahodCP сказал(а):
А с чего он должен быть заглушён то?
Время стоянки между прилетом и вылетом в данной ситуации было 55 минут.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не знаю как на иномарках, а на наших самолетах заглушки при осадках положено было ставить вне зависимости от времени стоянки.
 
Назад