Расследование завершено САИ с самолетом Airbus A321-271N S7 5220 02.12.2021

[Freelancer]

Я как раз стараюсь держаться подальше от кабины

Вот и держитесь и воздержитесь от оценок и советов!

 

[VirPil]

Вот и держитесь и воздержитесь от оценок и советов!

Тут вроде форум для всех, а не только для пилотов?

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Товарищи недоверяльщики и перепроверяльщики. Простой вопрос, а перед буксировкой самолёт тоже осматриваете, а вдруг механик колодки не убрал, или пин не вытащил.
А перед запуском выходите посмотреть что зона запуска свободна, а то мало ли че там механик сказал.
Сапожник должен тачать сапоги, минет должна делать минетчица.
Перекрестный контроль это хорошо, но и мера должна быть.

Не надо путать соленое и квадратное. Не желаете контролировать - ваше дело!

 

[Алексан]

Типичный случай попадания в условия сильного обледенения в полете. В тех районах много летал. Встречался с этим зимой на высотах 1000-3000м. А уж если водичка рядом океанская ... держись. Вариометр скачет. Скорость замирает. Сопротивление растет, плюс ПОС включена. Скорость по дублирующим: тангаж, угол атаки, положение РУД. При неаккуратном пилотировании запросто можно нарваться на подхват элеронов. Экипаж был не готов к ручному пилотированию в условиях сильного обледенения. На наземную обработку сваливать тут не надо, мне кажется.

 

[AndreyKGonchar]

Дело не в профиле, а в системе как в едином целом - начиная от подготовки экипажа ( вышеупомянутые навыки ручного пилотирования , то есть их отсутсвие ), индикации, контроля параметров полёта и т.д. Как любая высокоэффективная система, современный самолёт работает очень близко к грани устойчивого состояния. От этой грани его отделяет строжайшая технологическая дисциплина и контроль параметров эксплуатации. Иными словами - хорошо, пока всё хорошо. На старой советской технике зазор был весьма широким, то есть, если что случись, было хуже..хужее...хужее.. На электорсамолётах такого нет, там только ЕКАМ блямкнет, и копец - сразу нагрузка на пилотрующего возрастает в два раза, потому что товарищ рядом уже - не рядом. А удвоение нагрузки, батенька, это вам не хухры-мухры, там ой как несладко бывает. К тому же высокий уровень автоматизации неизбежно вызывает усложнение обратной связи. Понимаете - на тренажёре Як40 я закупорку "динамики" сразу на штурвале чувствовал, из-за несоответствия скоростного напора индуцируемой скорости, там и считать ничего не надо было. А ана эрбасе, оно пока до вас дойдёт...

Иными словами внедряли и внедряли "защиту от дурака", вместо того, что бы усиливать подготовку профессиональных навыков и наплодили тех самых "дураков"... Сию дисбаланс дураков и профессионалов.

 

[Ariec 71]

Чем дальше человек от кокпита, тем он больше пилот-инструктор.

Большое видится на расстоянии

 

[Murad400RU]

Вы или не летающий или просто жирный троль, который везде ищет повод усомнится.
Нет сильного желания Вам отвечать, но все же.
Примерный сценарий, самолёт снижается, обогрев стекла в полёте работает, стекло греется, прилетели, зарулили на стоянку.Время стоянки 1-2 часа, стекло ещё тёплое,валит снег,который попадая на стекло-тает, представляете, вот ведь нонсенс?! 8 чудо света, до облива ещё стоять час-полтора, а тающий снег так и стекает по переохлажденному самолету.

Посмотреть вложение 793335

это фото того борта??

 

[Отто Кац]

это фото того борта??

Очевидно, что нет. Это пример образования того типа обледенения.

 

[del_fin-1]

Это вам не Ан-26, тут так легко не выйдешь...

Через спас.канат. Сначала - туда, потом - обратно!!!)))
#ау

 

[del_fin-1]

Элементарно, Ватсон: коль лень выйти посмотреть, полтора,часа отсидев в кабине, откройте форточку и пощупайте.
Выпускающий остается на земле, в отличие от сидящего в кабине.

А если ручонки коротковаты?!)
#ау

 

[del_fin-1]

Предлагаю устанавливать с завода камеру на телескопической штанге. Тогда и форточку открывать не надо, нажал кнопку- посмотрел на экран. 33% патента мои.

А если камера обледенеет, как тогда?
#ау

 

[del_fin-1]

Это современные реалии. Автопилот рулит лучше и нагрузка на пилотов меньше. Но в сложных условиях автопилот не справляется и выключается.

А пилот не успевает включиться...((( Поэтому и имеем то.... что имеем...
#ау

 

[Kettle]

Очевидно, что нет. Это пример образования того типа обледенения.

Но это на земле. Перед полетом обливаются. Пусть даже частично и получился барьерный лёд, это повод вытворять такие кульбиты? Они остались живы по сути только чудом. Делали все чтобы убиться, но самолёт чудом не захотел разбиваться на фрагменты.

 

[Отто Кац]

Делали все чтобы убиться

Просветите нас, пожалуйста, что конкретно "все" они делали? Раз уж вы так безапелляционно это заявляете.

 

[Denis Rook]

Просветите нас, пожалуйста, что конкретно "все" они делали? Раз уж вы так безапелляционно это заявляете.

давайте начнем с процедуры "по памяти". которую вы здесь излагали

 

[del_fin-1]

Я не знаю как на иномарках, а на наших самолетах заглушки при осадках положено было ставить вне зависимости от времени стоянки.

Раньше работы по встрече, обеспечению кратковременной стоянки и обеспечению вылета выполнял авиатехник. И за все эти работы ставил автографы в карте-наряде и бортжурнале. А в технологических картах этого а/техника было написано примерно следующее - "при наличии осадков установить технологические заглушки на приемники полного и статического давления" - это для "ресосников", для "слонов" - "при наличии осадков и времени стоянки более 2 часов - на воздухозаборники двигателей и ВСУ, ВВР и МВР, выхлопные устройства..." и т.д. И это безукоснитетельно выполнялось.
А сейчас - ХЗ.... Технология ТО по ресурсу и по состоянию - она разная, последняя - гораздо дешевле, все ранее неведомые нам MELы - именно оттуда.
Не удивлюсь, если сейчас после заправки отстой только из ТЗ сливают. Не говоря уж о 15 мин.
И коль уж выступил - у "сапогов" практикуется контрольный осмотр самолёта техсоставом на предварительном. 1-2 минуты. "Пиджакам" заподло этот опыт перенять??? Деньги всё....

 

[ДенисKGD]

И коль уж выступил - у "сапогов" практикуется контрольный осмотр самолёта техсоставом на предварительном. 1-2 минуты. "Пиджакам" заподло этот опыт перенять??? Деньги всё....

2021 год заканчивается...
Всё уже давно изменилось, в том числе и в ТО ВС.

 

[del_fin-1]

2021 год заканчивается...
Всё уже давно изменилось, в том числе и в ТО ВС.

И в здравом смысле.... А потом удивляемся - чего это у нас спидометры отказывают и автопилоты выключаются.

 

[del_fin-1]

И опять, для сравнения - Ан-24(26) в аналогичных МУ летит (докладывая об умеренном обледенении), а A-320 - нет. Разница в возрасте понятна, не в пользу первого.
Вопрос - почему??????

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Раньше работы по встрече, обеспечению кратковременной стоянки и обеспечению вылета выполнял авиатехник. И за все эти работы ставил автографы в карте-наряде и бортжурнале. А в технологических картах этого а/техника было написано примерно следующее - "при наличии осадков установить технологические заглушки на приемники полного и статического давления" - это для "ресосников", для "слонов" - "при наличии осадков и времени стоянки более 2 часов - на воздухозаборники двигателей и ВСУ, ВВР и МВР, выхлопные устройства..." и т.д. И это безукоснитетельно выполнялось.
А сейчас - ХЗ.... Технология ТО по ресурсу и по состоянию - она разная, последняя - гораздо дешевле, все ранее неведомые нам MELы - именно оттуда.
Не удивлюсь, если сейчас после заправки отстой только из ТЗ сливают. Не говоря уж о 15 мин.
И коль уж выступил - у "сапогов" практикуется контрольный осмотр самолёта техсоставом на предварительном. 1-2 минуты. "Пиджакам" заподло этот опыт перенять??? Деньги всё....

Да, так оно и было! Только в бортжурнале РВ, ОВ и ОС не оформлялись.
И МЕЛы были. Только назывались они Перечнями допустимых отказов. И максимальное время в течение которого можно летать , так это было полет до базы. И редко какие дефекты откладывались до формы Б или до ПТО.
Ни разу не видел, чтобы на боингах отстой сливали.