VirPil
Старожил
И А320 летел. По крайней мере пока вроде признаков потери способности к полету не найдено. Ну а что перед ПВД лед намерз, так это везде может быть (хотя и не должно).
Расследование завершено САИ с самолетом Airbus A321-271N S7 5220 02.12.2021
Denis Rook
Старожил
В чем тут вопрос? в метеоусловиях, или в состоянии самолета при вылете?
AlexS
Старожил
И А-320 летит. И АН-148. Главное не мешать, если летит. А коль скоро Вы упомянули АН-24, то он мог и клюнуть в определенной конфигурации. Ну почему???
Когда АН-148 уронили сколько было разговоров, что режим недостоверной скорости невнятно написан в РЛЭ и приводили в положительный пример всё, вклюая А-320. Ну и? Что было выполнено в кабине А-320 по отработке ситуации? Вот отсюда и надо плясать. Не убились и хоть бери и награждай не глядя. Я, собственно, не против.
Последнее редактирование:
del_fin-1
Старожил
Вопрос комплексный. И не ограничивается МУ и состоянием ВС обоих при вылете. Более того, считаю состояние самолётов аналогичным. Или в Магадане принято "горбатые" наноПОЖ обливать типа "V-turbo"??.
Дед Архип
Новичок
Как бы сказать , соленое досолить , квадратное оквадратить .
Дед Архип
Новичок
Кац как всегда прав!!!
VVVnsk
Местный
А почему вы решили, что МУ (локально, вокруг самолета) были одинаковы?
В силу разной скорости (и горизонтальной и вертикальной) траектории набора у них отличались. Соответственно А-321 попал в зону сильного обледенения, а Ан-26 прошел ниже и для него обледенение было умеренным. Ну и разница во времени некоторая была.
Denis Rook
Старожил
То есть, у Ан-26 тоже было это самое барьерное обледенение? Обоснуйте, пожалуйста - на чем основано такое считание.
del_fin-1
Старожил
У кого или чего??? Свалился-то по какой причине? Из-за недостоверных показаний скорости, отключения автопилота или отказа трёх ADIRU из-за какого "тормозного блока"? Так тогда нужно выкинуть эту всю хрень к чертям собачьим и летать спокойно! Как "горбатый" на 4200!!!
Р.S. И уж если про 4200 вырвалось - вот тот командир, что перед "нашим" взлетал - это Командир! А Кулагин - не знаю... Кстати, сейчас есть совет командиров?
Дед Архип
Новичок
Вот все кто пишет ; надо восемь раз осмотреть , все пощупать , на язык попробовать . Обработка ВС проводится после посадки пассажиров и закрытии дверей , перед посадкой КВС ОСМАТРИВАЕТ И ДАЁТ указание хендлингу , удалить и обработать ВС , заграницей эти работы делаются на предварительном . И куда КВС там и как пойдёт осматривать ВС , вся ответственность ложиться на тех кто производит обработку с соответствующим докладом . При снегопаде да оттаявший снег стекает по остеклению и это не повод для обледенения , он не должен замерзать до набора высоты , потому как проведена противообледенительная обработка!
Дед Архип
Новичок
Добавлю ! Все ли знают до какой высоты или рубежа должна работать противообледенительная обработка? Кто недавно изучал ПОО , так вот я припоминаю , что она должна сходить сразу где-то после взлёта , если правильно подобрана в соответствии с температурой и условиями. И не мешать а/динамике в полёте . Поэтому можно предположить , что обледенение могло быть в полёте не зависимо от обработки и как раз на высоте какой-то промежуточной до FL. А что скажет кац по этому поводу ?
Sidor
Старожил
Давайте сравним малость другое: в Канаде, США, Норвегии, Финляндии и т.п. А-320 в аналогичных МУ летит, а в России - нет. Вопрос: почему???
uuee
Местный
О чем тут речь и что такое САИ? В авиации есть только одно такое сокращение.
Pilot62
Старожил
Серьезный авиационный инцидент.
del_fin-1
Старожил
В былые времена о "концепции чистого крыла" знать не знали. После длительной стоянки самолёт (Ан-24) по наряду на вылет. - 12, сильный снегопад, штиль Сверху - метр слежавшегося снега. Метелкой не сметается. Водомойка с + 60. В салон - печки. Старый снег сбили. Новый падает. Пока водомойка за новой водой ездила, свежий снег на фюзеляже таял, замерзал и пупырышками льда делался. А снег - валит, время идёт. Движки, запустили, отгоняли, все Гут. Тепло, хорошо внутри уютно! Наружу выходим - ОЧК в снегу. Кабина сверху блестит, всё остальное в "пупырышках". Приходит экипаж, водой +60, затем "Арктикой". Ништяк, самолёт как новый! Запрашиваются - по видимости не разрешают. Снег идёт. Минут через тридцать - есть "добро". Кабина сверху чистая, на крыле и фюзеляже 3 см свежевыпавшего, на бортах под кабиной - такая же фигня, как в ИБП. Запустились, где положено сдуло. Улетели. Никто и не слыхивал про этот барьерный лёд.
А транзитные борты - 45-50 минут стоянки при снегопаде и отрицательных температурах ( ниже -5) - такая же фигня. Сверху фюзеляж - сухой, по бортам и снизу - сосульки. И никто и речи не вел чтоб обрабатывать. Ни КВС, ни б/м. И не падали как-то и не "клевали"!
ERU
Местный
Похоже, Вы неправильно поняли, этим сообщением BSCU высказали своё недовольство получаемыми данными. Там ещё должны были быть warnings, что-то типа отказа основного торможения и автоторможения.
del_fin-1
Старожил
Не только. В типе и подготовке экипажа.
del_fin-1
Старожил
Я выше своё мнение высказал. Скажу другими словами - в перечисленных странах умеют летать "на руках", у нас - нет. Может быть, это жёстко. Если помягче - у них получается находиться в контуре управления, у нас - не совсем. Хочу быть справедливым - это далеко не ко всем нашим пилотам относится!!!
Дед Архип
Новичок
Потому ! Написано в руководстве включать обогрев «ПВД» за 10 минут до взлёта и нет никаких вопросов , а у нас , а что такого если за 9.45 , так и с противообледенительной летчикам лететь , что немного льда осталось подумаешь , раньше так делали и ничего .
Denis Rook
Старожил
Спасибо за ответ. Подробно и не относится к заданному вопросу. Вас понял.